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據(jù)國內媒體報道，北汽集團計劃在重慶涪陵新區(qū)投資30億元建設的新工廠，占股比例不低于30%。據(jù)悉新工廠已經在涪陵開工。將在兩年內建成投產，總設計產能可達30萬輛/年。投產后將主要生產新能源汽車。

據(jù)官方介紹。由北汽集團控股的北汽嘉慶投資30億元建設，占地1,098畝，設計年產新能源汽車30萬輛，其中一期規(guī)劃10萬輛，將于兩年內建設完成并投產。
北汽嘉慶（重慶）新能源汽車技術有限公司（簡稱北汽嘉慶）由北汽集團控股的北汽銀翔汽車有限公司攜吉林省嘉慶科技開發(fā)有限公司、重慶市深華新投資有限公司、弗美(上海)國際貿易有限公司三家民營企業(yè)共同出資。注冊資本2億元人民幣，于2016年注冊成立。（來源：中關村在線）

在電氣圖紙中我們經常看到一些用英文符號表示的線管敷設方式，下面給大家介紹一些常用的符號表示含義，希望能對大家有所幫助。

一、導線穿管表示
SC-焊接鋼管
MT-電線管
PC-PVC塑料硬管
FPC-阻燃塑料硬管
CT-橋架
MR-金屬線槽
M-鋼索
CP-金屬軟管
PR-塑料線槽
RC-鍍鋅鋼管

二、導線敷設方式表示
DB-直埋
TC-電纜溝
BC-暗敷在梁內
CLC-暗敷在柱內
WC-暗敷在墻內
CE-沿天棚頂敷設
CC-暗敷在天棚頂內
SCE-吊頂內敷設
F-地板及地坪下
SR-沿鋼索
BE-沿屋架，梁
WE-沿墻明敷

三、燈具安裝方式的表示
CS-鏈吊
DS-管吊
W-墻壁安裝
C-吸頂
R-嵌入
S-支架
CL-柱上
沿鋼線槽：SR
沿屋架或跨屋架：BE
沿柱或跨柱：CLE
穿焊接鋼管敷設：SC
穿電線管敷設：MT
穿硬塑料管敷設：PC
穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷設：FPC
電纜橋架敷設：CT
金屬線槽敷設：MR
塑料線槽敷設：PR
用鋼索敷設：M
穿聚氯乙烯塑料波紋電線管敷設：KPC
穿金屬軟管敷設：CP
直接埋設：DB
電纜溝敷設：TC
導線敷設部位的標注
沿或跨梁（屋架）敷設：AB
暗敷在梁內：BC
沿或跨柱敷設：AC
暗敷設在柱內：CLC
沿墻面敷設：WS
暗敷設在墻內：WC
沿天棚或頂板面敷設：CE
暗敷設在屋面或頂板內：CC
吊頂內敷設：SCE
地板或地面下敷設：FC
DTQ30-32/2P 這兩個應該是兩種塑殼斷路器的型號，
HSM8-63C/3P 適用于照明回路中，為3極開關，額定電流為63A（3聯(lián)開關）
DTQ30-32/2P 也是塑殼斷路器的一種，額定電流32A，2極開關其他那些符號都是關于導線穿管和敷設方式的一些表示方法，你對照著查一下

四、型號的含義
R－連接用軟電纜（電線），軟結構。
V－絕緣聚氯乙烯。 V－聚氯乙烯絕緣V－聚氯乙烯護套
B－平型（扁形）。
S－雙絞型。A－鍍錫或鍍銀。
F－耐高溫
P－編織屏蔽P2－銅帶屏蔽P22－鋼帶鎧裝
Y—預制型、一般省略，或聚烯烴護套
FD—產品類別代號，指分支電纜。將要頒布的建設部標準用FZ表示，其實質相同
YJ—交聯(lián)聚乙烯絕緣
V—聚氯乙烯絕緣或護套
ZR—阻燃型
NH—耐火型
WDZ—無鹵低煙阻燃型
WDN—無鹵低煙耐火型

例如：SYV 75-5-1(A、B、C）
S: 射頻 Y:聚乙烯絕緣 V:聚氯乙烯護套 A：64編 B：96編 C：128編
75：75歐姆 5：線徑為5MM 1：代表單芯

SYWV 75-5-1
S: 射頻 Y:聚乙烯絕緣 W:物理發(fā)泡 V:聚氯乙烯護套
75：75歐姆 5：線纜外徑為5MM 1：代表單芯

例如：RVVP2*32/0.2 RVV2*1.0 BVR
R: 軟線 VV:雙層護套線 P屏蔽
2：2芯多股線 32：每芯有32根銅絲 0.2：每根銅絲直徑為0.2MM

ZR-RVS2*24/0.12
ZR: 阻燃 R: 軟線 S:雙絞線
2：2芯多股線 24：每芯有24根銅絲 0.12：每根銅絲直徑為0.12MM

型號、名稱
RV 銅芯氯乙烯絕緣連接電纜（電線）
AVR 鍍錫銅芯聚乙烯絕緣平型連接軟電纜（電線）
RVB 銅芯聚氯乙烯平型連接電線
RVS 銅芯聚氯乙烯絞型連接電線
RVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套圓形連接軟電纜
ARVV 鍍錫銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套平形連接軟電纜
RVVB 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套平形連接軟電纜
RV－105 銅芯耐熱105oC聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯絕緣連接軟電纜
AF－205AFS－250AFP－250 鍍銀聚氯乙氟塑料絕緣耐高溫－60oC~250oC連接軟電線

字符電路圖符號大全：
AAT 電源自動投入裝置
AC 交流電
DC 直流電
FU 熔斷器
G 發(fā)電機
M 電動機
HG 綠燈
HR 紅燈
HW 白燈
HP 光字牌
K 繼電器
KA(NZ) 電流繼電器(負序零序)
KD 差動繼電器
KF 閃光繼電器
KH 熱繼電器
KM 中間繼電器
KOF 出口中間繼電器
KS 信號繼電器
KT 時間繼電器
KV(NZ) 電壓繼電器(負序零序)
KP 極化繼電器
KR 干簧繼電器
KI 阻抗繼電器
KW(NZ) 功率方向繼電器(負序零序)
KM 接觸器
KA 瞬時繼電器 ； 瞬時有或無繼電器；交流繼電器
KV電壓繼電器
L 線路
QF 斷路器
QS 隔離開關
T 變壓器
TA 電流互感器
TV 電壓互感器
W 直流母線
YC 合閘線圈
YT 跳閘線圈
PQS 有功無功視在功率
EUI 電動勢電壓電流
SE 實驗按鈕
SR 復歸按鈕
f 頻率
Q——電路的開關器件
FU——熔斷器
FR——熱繼電器
KM——接觸器
KA——1、瞬時接觸繼電器 2、瞬時 有或無繼電器 3、交流繼電器
KT——延時 有或無繼電器
SB——按鈕開關 Q——電路的開關器件
FU——熔斷器
KM——接觸器
KA——1、瞬時接觸繼電器 2、瞬時 有或無繼電器 3、交流繼電器
KT——延時 有或無繼電器
SB——按鈕開關
SA 轉換開關
電流表 PA
電壓表 PV
有功電度表 PJ
無功電度表 PJR
頻率表 PF
相位表 PPA
需量表(負荷監(jiān)控儀) PM
功率因數(shù)表 PPF
有功功率表 PW
無功功率表 PR
無功電流表 PAR
聲信號 HA
光信號 HS
指示燈 HL
紅色燈 HR
綠色燈 HG
黃色燈 HY
藍色燈 HB
白色燈 HW
連接片 XB
插頭 XP
插座 XS
端子板 XT
電線電纜母線 W
直流母線 WB
插接式(饋電)母線 WIB
電力分支線 WP
照明分支線 WL
應急照明分支線 WE
電力干線 WPM
照明干線 WLM
應急照明干線 WEM
滑觸線 WT
合閘小母線 WCL
控制小母線 WC
信號小母線 WS
閃光小母線 WF
事故音響小母線 WFS
預報音響小母線 WPS
電壓小母線 WV
事故照明小母線 WELM
避雷器 F
熔斷器 FU
快速熔斷器 FTF
跌落式熔斷器 FF
限壓保護器件 FV
電容器 C
電力電容器 CE
正轉按鈕 SBF
反轉按鈕 SBR
停止按鈕 SBS
緊急按鈕 SBE
試驗按鈕 SBT
復位按鈕 SR
限位開關 SQ
接近開關 SQP
手動控制開關 SH
時間控制開關 SK
液位控制開關 SL
濕度控制開關 SM
壓力控制開關 SP
速度控制開關 SS
溫度控制開關輔助開關 ST
電壓表切換開關 SV
電流表切換開關 SA
整流器 U
可控硅整流器 UR
控制電路有電源的整流器 VC
變頻器 UF
變流器 UC
逆變器 UI
電動機 M
異步電動機 MA
同步電動機 MS
直流電動機 MD
繞線轉子感應電動機 MW
鼠籠型電動機 MC
電動閥 YM
電磁閥 YV
防火閥 YF
排煙閥 YS
電磁鎖 YL
跳閘線圈 YT
合閘線圈 YC
氣動執(zhí)行器 YPAYA
電動執(zhí)行器 YE
發(fā)熱器件(電加熱) FH
照明燈(發(fā)光器件) EL
空氣調節(jié)器 EV
電加熱器加熱元件 EE
感應線圈電抗器 L
勵磁線圈 LF
消弧線圈 LA
濾波電容器 LL
電阻器變阻器 R
電位器 RP
熱敏電阻 RT
光敏電阻 RL
壓敏電阻 RPS
接地電阻 RG
放電電阻 RD
啟動變阻器 RS
頻敏變阻器 RF
限流電阻器 RC
光電池熱電傳感器 B
壓力變換器 BP
溫度變換器 BT
速度變換器 BV
時間測量傳感器 BT1BK
液位測量傳感器 BL
溫度測量傳感器 BHBM
配電房電工符號大全：
常用電氣符號大全
電流表 PA
電壓表 PV
有功電度表 PJ
無功電度表 PJR
頻率表 PF
相位表 PPA
需量表(負荷監(jiān)控儀) PM
功率因數(shù)表 PPF
有功功率表 PW
無功功率表 PR
無功電流表 PAR
聲信號 HA
光信號 HS
指示燈 HL
紅色燈 HR
綠色燈 HG
黃色燈 HY
藍色燈 HB
白色燈 HW
連接片 XB
插頭 XP
插座 XS
端子板 XT
電線,電纜,母線 W
直流母線 WB
插接式(饋電)母線 WIB
電力分支線 WP
照明分支線 WL
應急照明分支線 WE
電力干線 WPM
照明干線 WLM
應急照明干線 WEM
滑觸線 WT
合閘小母線 WCL
控制小母線 WC
信號小母線 WS
閃光小母線 WF
事故音響小母線 WFS
預告音響小母線 WPS
電壓小母線 WV
事故照明小母線 WELM
避雷器 F
熔斷器 FU
快速熔斷器 FTF
跌落式熔斷器 FF
限壓保護器件 FV
電容器 C
電力電容器 CE
正轉按鈕 SBF
反轉按鈕 SBR
停止按鈕 SBS
緊急按鈕 SBE
試驗按鈕 SBT
復位按鈕 SR
限位開關 SQ
接近開關 SQP
手動控制開關 SH
時間控制開關 SK
液位控制開關 SL
濕度控制開關 SM
壓力控制開關 SP
速度控制開關 SS
溫度控制開關,輔助開關 ST
電壓表切換開關 SV
電流表切換開關 SA
整流器 U
可控硅整流器 UR
控制電路有電源的整流器 VC
變頻器 UF
變流器 UC
逆變器 UI
電動機 M
異步電動機 MA
同步電動機 MS
直流電動機 MD
繞線轉子感應電動機 MW
鼠籠型電動機 MC
電動閥 YM
電磁閥 YV
防火閥 YF
排煙閥 YS
電磁鎖 YL
跳閘線圈 YT
合閘線圈 YC
氣動執(zhí)行器 YPA,YA
電動執(zhí)行器 YE
發(fā)熱器件(電加熱) FH
照明燈(發(fā)光器件) EL
空氣調節(jié)器 EV
電加熱器加熱元件 EE
感應線圈,電抗器 L
勵磁線圈 LF
消弧線圈 LA
濾波電容器 LL
電阻器,變阻器 R
電位器 RP
熱敏電阻 RT
光敏電阻 RL
壓敏電阻 RPS
接地電阻 RG
放電電阻 RD
啟動變阻器 RS
頻敏變阻器 RF
限流電阻器 RC
光電池,熱電傳感器 B
壓力變換器 BP
溫度變換器 BT
速度變換器 BV
時間測量傳感器 BT1,BK
液位測量傳感器 BL
溫度測量傳感器 BH,BM

本文來源：弱電行業(yè)網

近一段時間以來，不同的渠道均顯示，電動車將迎來一波漲價潮！
特別是各種原材料連續(xù)大幅上漲，企業(yè)生產成本一再增加。據(jù)統(tǒng)計，從7月份以來，鋼材價格連續(xù)上漲，三個月普鋼連續(xù)上漲幅度達25.5%，近將推動鋼材價格進一步上漲，電動車用熱帶鋼、黑退鋼等鋼材的價格近期也上漲明顯。另外，據(jù)大部分三輪車廠家反映，在不到一個月的時間內，因鋼材成本增加，一輛三輪車的生產成本就增加了近一百元！
特別是絕大多數(shù)篷車廠和中小型三輪車廠家，由于在采購方面沒有風險意識，再加上廠家規(guī)模小，大多都是現(xiàn)金采購，價格自然會隨著市場行業(yè)的變化而波動。據(jù)此推測，隨著廠家成本的上漲，經銷商以后的進貨成本也必然會水漲船高！
終端市場鉛價大幅上漲，電動車電池價格上漲明顯！近日從市場上傳來消息，電池廠家已經通知代理商和配備電池的整車廠電池價格上漲，主要原因是由于鉛的價格大幅上漲，從9月以來鉛價連續(xù)上漲，上海期貨1噸鉛價格已經連續(xù)上漲超過2000元/噸，達到16200元/噸。鉛價的大幅上漲將顯著增加電池的生產成本，由于電池代理們以及整車廠家目前尚有一定的原價電池庫存，雖然現(xiàn)在價格沒有進行大的上調，但隨后電池的價格還會進一步的上漲。
旺季到來以及政策影響所導至的企業(yè)供貨緊張，也會使企業(yè)收緊原來的促銷政策。特別是環(huán)保風暴的影響， 一些廠家在前段時間關停整頓，就算原材料不漲價，在旺季到來時，也會趁機提價。
運費漲價也影響到電動車的零售價。隨著國家對運輸行業(yè)的整治，車輛超高超寬超重，都會成為交警罰款的借口，因此，不僅僅是針對電動車，整個運輸行業(yè)都在喊著漲價。在這樣的情況下，因運費上漲，電動車零售價上漲還會奇怪嗎？
很多電動車經銷商都在進行促銷，推出一定幅度的讓利活動，將是很好的購車時機，對于今年有購買電動車計劃的消費者，現(xiàn)在將是購買電動車的好時機，如果錯過，將會增加購車成本。同時對經銷商來說，近段時間抓緊配貨也能有效規(guī)避成本上漲帶來的價格調整。
（信息來源：網絡）
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近日，蘋果公司傳出轟動汽車業(yè)的消息：被迫中止“泰坦計劃 ”，并把原本團隊千余名研發(fā)人員和工程師重新分配或解散。作為被普遍認為可以挑戰(zhàn)特斯拉的蘋果汽車項目，此舉，被汽車行業(yè)人士稱為，蘋果“造車夢碎”。而作為科技切入汽車產業(yè)的風向標，蘋果汽車故事的戛然而止，未來蘋果在汽車領域如何布局？該事件對國內從科技轉向汽車領域的部分新興造車勢力又將產生什么影響？值得我們探討。
蘋果汽車故事起源于喬布斯
在2008年，“iPod之父”托尼·法德爾（Tony Fadell）和蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）就討論過開發(fā)汽車事宜。當時話題已經涉及汽車設計，例如，如果蘋果要開發(fā)一款汽車，它應該是什么樣的？它的儀表盤應如何設計？座位該如何設計？應該用什么來驅動它？等等。
在一次喬布斯《紐約時報》的采訪中，他提到蘋果對于新能源汽車非常鐘意，并且非常喜歡汽車城底特律。而這也暗示了蘋果有意圖進軍汽車領域，只不過在之后，美國汽車產業(yè)遭到了金融危機的影響，蘋果汽車故事并未得到延續(xù)。
2014年，蘋果“泰坦計劃”項目成立，后續(xù)，不斷有消息曝光，蘋果在汽車領域挖掘人才。　　
蘋果汽車故事還沒開始就已經結束
對于蘋果汽車的發(fā)展，科技人士都非常期待。不過蘋果汽車的故事還沒正式開始就宣布結束。
2015年底開始，“泰坦計劃”項目團隊發(fā)生多起重大人事變更，而新的高層變化發(fā)生在前不久，軟件核心團隊負責人John Wright離開該項目，負責蘋果公司自動駕駛汽車項目的Steve Zadesky已經離開蘋果公司。
2016年10月18日，蘋果內部消息傳，由于領導層的變動和供應鏈問題等原因，蘋果公司將放棄造車計劃，約有120名軟件工程師和數(shù)百名正在開發(fā)車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。蘋果公司高層將給予研發(fā)團隊剩余核心成員一年的時間繼續(xù)該項目，預計其未來的研發(fā)重點將轉移至自動駕駛技術和傳感器技術，通過與現(xiàn)有汽車制造商合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車。（本文整理于新浪網）
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